Si l'on considère que toute moto équipée d'un moteur boxer est une copie de BMW, la réponse est "oui". Sinon, l'Oural moderne est une copie de BMW au même titre que le Falcon-9 de SpaceX est une copie de V-2.

Le M-72, le premier modèle de side-car Ural, construit pour l'Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale il y a près de 85 ans, était en effet une copie inversée de la BMW R71 d'avant-guerre. Les Soviétiques ne sont pas les seuls à avoir copié le design de BMW pour leurs motos militaires. Par exemple, la XA de Harley-Davidson, fabriquée pendant la guerre, était également équipée d'un moteur et d'une transmission inspirés du bicylindre boxer à soupapes latérales utilisé par BMW. Après tout, peut-on reprocher aux ingénieurs américains et soviétiques d'avoir copié les Allemands pour obtenir un avantage militaire dans un combat mortel contre les nazis ?

Bien que notre moto conserve une certaine ressemblance avec le look original de BMW, notamment en ce qui concerne la forme du panier du side-car, l'Ural moderne a très peu de choses en commun avec son lointain prédécesseur. L'architecture et la conception du moteur, la suspension, le système 2wd, l'injection et d'autres caractéristiques modernes sont le résultat d'un développement continu de cette machine légendaire par les ingénieurs d'Ural pour répondre aux styles de vie et aux préférences en constante évolution des clients, ainsi qu'aux réglementations en matière d'environnement et de sécurité.

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Nous savons tous que les produits que nous utilisons dans notre vie quotidienne peuvent être développés dans un pays, testés dans un autre, assemblés dans un troisième, sans parler des composants clés qui sont fabriqués dans un quatrième ou un cinquième. Il est donc très difficile de répondre à la question de savoir où un produit est réellement fabriqué. C'est encore plus compliqué pour Ural, car le pays qui l'a vu naître - l'Union soviétique - n'existe plus.

Depuis 2006, le siège d'Ural est situé à Redmond, WA.

Le siège de Redmond dirige notamment les efforts d'ingénierie et de développement d'Ural, menés par l'équipe d'ingénieurs située aux États-Unis, à Taïwan, en Italie et en Russie.

L'usine d'origine d'Irbit produit toujours des cadres et des pièces de carrosserie, tandis que la majorité des composants (plus de 75 % en valeur), y compris presque tous les composants du groupe transmission, de la suspension, des freins, des systèmes électriques et électroniques, proviennent d'une quinzaine d'autres pays, de Taïwan à l'Italie, en passant par le Japon, les États-Unis, l'Allemagne, l'Espagne, la Chine et bien d'autres encore.

Toutes les nouvelles motos Ural sont assemblées dans l'usine de Petropavlovsk, au Kazakhstan, où Ural a transféré ses opérations d'assemblage après le début de la guerre en Ukraine.

Le principal marché d'Ural se trouve aux États-Unis, où près de la moitié de nos motos sont vendues chaque année. Au total, Ural est présent dans plus de 40 pays sur les cinq continents.

Comme vous pouvez le constater, même si, depuis 2022, tous les Urals portent à juste titre la plaque VIN indiquant "Made in Kazakhstan", où des centaines de pièces sont assemblées pour former des motos complètes, la réponse complète à la question "où sont fabriquées les Urals" est plus complexe.

Ainsi, si quelqu'un vous demande où est fabriquée votre Ural, vous pouvez répondre qu'Ural est une marque de moto internationalement reconnue d'origine russe (soviétique, sibérienne, d'Europe de l'Est - choisissez), dont le siège social se trouve aux États-Unis et qui est actuellement assemblée au Kazakhstan.

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Ural est une entreprise privée qui ne fait pas partie d'un groupe ou d'un conglomérat. Nous sommes une très petite entreprise selon les normes de l'industrie et nous fabriquons et vendons entre 800 et 1 200 unités par an dans le monde entier.

Presque toutes les side-cars que nous construisons sont fabriquées exclusivement sur commande spécifique du client final ou du concessionnaire. C'est pourquoi nos motos sont plus chères à fabriquer que les motos produites en série. D'un autre côté, en tant que petit fabricant indépendant, nous pouvons apporter des éléments que les grands acteurs ne peuvent pas offrir.

La distance entre nous et nos clients est très courte. Nous connaissons beaucoup d'entre vous personnellement, certains depuis de nombreuses années. Nous écoutons vos commentaires et les prenons au sérieux. Vos idées et vos suggestions nous aident à améliorer nos motos ; certaines d'entre elles ont été intégrées dans la conception des motos les plus récentes.

Nous pouvons vous permettre de personnaliser vos motos de la manière que vous souhaitez. Par exemple, vous pouvez choisir parmi plus de 90 couleurs et combinaisons de couleurs disponibles, et même commander votre moto dans votre propre couleur ou schéma de peinture.

Ce qu'il y a de plus unique dans le fait de posséder un Ural, c'est que vous obtenez l'une des machines les plus originales et les plus rares que l'on puisse voir sur les routes aujourd'hui. Attendez-vous à beaucoup de sourires et de pouces levés, et préparez-vous à faire l'expérience de l'UDF - l'Ural Delay Factor (- chaque fois que vous vous garerez pour une courte pause ou à la pompe à essence.

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Voyagez-vous seul ou avec un passager ? Allez-vous installer un pare-brise pour le pilote, un pare-brise pour le side-car ou les deux ? Quelle est votre taille et votre poids, ainsi que ceux de votre copilote ? Combien de bagages allez-vous emporter ? Voyagerez-vous principalement en plaine ou en montagne ? Quelle sera la température ?

La raison de ces questions est que les performances de l'Ural varient considérablement en fonction des conditions, de la configuration de la moto et de vos préférences de conduite. Plusieurs facteurs y contribuent. Tout d'abord, en raison de la conception robuste de son châssis et de son side-car entièrement métallique, l'Ural est une machine lourde, pesant environ 330 Kg à sec, plus jusqu'à 270 kg de charge supplémentaire autorisée. Le moteur de 41 ch de l'Ural est refroidi par air et sa puissance peut donc être affectée lorsque la température ambiante est élevée. Le facteur le plus important, cependant, est l'ajout d'un panier, qui modifie considérablement l'aérodynamisme de l'ensemble. La traînée de l'Ural est 4 à 5 fois supérieure à celle d'une voiture et deux fois supérieure à celle des motos classique. L'ajout de pare-brise rend les choses encore plus difficiles, tout comme la présence d'un passager de grande taille dans le side-car, ou d'un chargement d'affaires sur le porte-bagages de la roue de secours.

À quoi pouvez-vous raisonnablement vous attendre ? Si vous partez sur une longue distance avec un passager, que votre side est chargé au maximum et qu'il est équipé de toutes les protections possibles contre le vent, prévoyez une conduite confortable à une vitesse de 90 / 100km/h. Si vous voyagez seul et léger, votre vitesse sera évidemment plus élevée (certains parlent d'une vitesse légèrement inférieure à 120 km/h si les conditions sont favorables). Pour une vitesse intermédiaire, comme indiqué dans notre manuel du propriétaire, 100km/h est une vitesse de croisière confortable.

Lorsque l'Ural est apparu pour la première fois en Amérique en 1994, il a immédiatement attiré l'attention et s'est rapidement trouvé un groupe de fans enthousiastes. En termes de fiabilité, en revanche, sa réputation a été désastreuse. Les histoires d'horreur de cette période circulent encore sur Internet et dans les médias sociaux, et vous en avez probablement entendu une ou deux vous-même. La moto était construite de manière approximative, le contrôle qualité en usine n'existait pratiquement pas à l'époque, et son moteur de 650 cm3 ne pouvait pas rouler sur les routes américaines . Il n'est pas surprenant qu'Ural America, le premier importateur d'Urals aux États-Unis, ait été l'un des pionniers mondiaux des forums web orientés clients, afin que les propriétaires d'Urals puissent s'entraider pour identifier les problèmes et trouver des solutions.

Il a fallu un changement de propriétaire, le déménagement du siège social aux États-Unis et des années de travail minutieux de la part des dirigeants, des ingénieurs et des ouvriers de l'entreprise pour que la qualité de fabrication des véhicules Ural atteigne le niveau actuel. Nous n'avons négligé aucun détail - il n'y a littéralement pas une seule pièce d'une moto actuelle qui n'ait été redessinée ou remplacée par une pièce de meilleure qualité. Ce processus n'a pas toujours été facile, mais il a été cohérent et la liste des modifications apportées par Ural au fil des ans est impressionnante.

Alors, les Urals modernes sont-ils fiables ? La réponse est oui, ce sont des machines fiables, à condition de tenir compte de deux éléments importants.

Tout d'abord, l'Ural est principalement conçu et réglé pour une utilisation tout-terrain, mais il est également capable de parcourir de longues distances, à condition que l'entretien de routine, la vitesse et la charge soient ajustés en fonction des conditions. En d'autres termes, s'il est utilisé dans les limites de son enveloppe de conception et de votre niveau de compétence, l'Ural vous servira bien et de manière fiable pendant de nombreuses années. Veuillez vous référer au manuel du propriétaire et aux vidéos sur notre chaîne YouTube officielle pour plus d'informations.

Deuxièmement, l'Ural nécessite un entretien plus fréquent que la plupart des motos modernes. Cependant, contrairement à la majorité des motos modernes, l'entretien régulier de l'Ural est assez simple et ne nécessite pas beaucoup de temps ou de compétences mécaniques avancées. Vous pouvez même le faire vous-même. Il y a un certain nombre de vidéos sur notre chaîne YouTube qui expliquent les procédures d'entretien de base.

Conduire un side-car n'est pas difficile. C'est différent - à tel point que la façon correcte de dire est « Piloter un side-car ». Apprendre à conduire un Ural demande de la pratique et, paradoxalement, plus vous avez d'expérience avec les deux-roues motorisés, plus nous vous conseillons de vous entraîner avant de prendre la route avec un side-car.

Regardez cette vidéo amusante réalisée par nos amis de Good Spark Garage pour avoir une meilleure idée de ce qui est si spécial dans la conduite d'un side-car, ou regardez d'autres vidéos sur YouTube.

En passant, ne vous laissez pas décourager par ceux qui décrivent leur première expérience avec un side-car comme terrifiante - ce n'est pas plus terrifiant que lorsque vous avez essayé de faire du vélo sans roues d'entraînement pour la première fois. Après avoir acquis un peu d'expérience, vous apprécierez la stabilité accrue de la troisième roue et vous vous amuserez plus qu'avec n'importe quel autre véhicule que vous aurez jamais conduit !

Le système 2 roues motrices à la demande est l'une des caractéristiques les plus distinctives des motos Ural, avec la marche arrière. En fait, Ural est le seul fabricant de side-cars au monde à l'offrir de série sur toutes ses motos. Cela répond en partie à la question « pourquoi en ai-je besoin ? » - parce que personne d'autre ne l'a :)

Lorsque la transmission à deux roues motrices est enclenchée en actionnant le levier, un mécanisme spécial relie le moyeu de la transmission finale à la roue du side-car par l'intermédiaire d'une transmission à cardans came. Le couple est ainsi transféré de la roue arrière de la moto à la roue du panier. Cela augmente la traction de la moto et lui confère des performances tout-terrain inégalées. Vous l'avez probablement déjà vu dans de nombreuses vidéos disponibles sur YouTube, dont celle-ci.

Le système à deux roues motrices d'Ural n'a pas de différentiel, de sorte que la roue arrière de la moto et la roue du side-car tournent à la même vitesse. Cela signifie que le système à deux roues motrices ne doit être utilisé que sur des surfaces molles ou cassantes : gravier, sable, terre, neige, etc.

À quoi cela sert-il ? En toute honnêteté, comme pour le système AWD de nombreuses voitures et camions modernes, vous n'en aurez pas besoin pour 95 % de vos déplacements. C'est pour ces 5 % de situations, lorsque l'absence de traction supplémentaire vous empêcherait d'aller un peu plus loin - pour vérifier ce qu'il y a au détour de ce chemin forestier, de l'autre côté de ce ruisseau, ou au sommet de cette colline. Sans parler de la conduite dans la neige - le plaisir saisonnier préféré de tous les propriétaires d'Ural.

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Ural dispose d'un grand entrepôt de pièces détachées à Redmond, WA. Les pièces et accessoires arrivent à Redmond depuis notre usine d'assemblage au Kazakhstan ou directement depuis les fournisseurs de l'usine dans d'autres pays, et sont distribués aux États-Unis par le biais d'un réseau de concessionnaires et de centres de service. L'entrepôt de Redmond sert également de centre de pièces détachées pour les distributeurs Ural sur d'autres marchés, notamment le Canada, le Japon, l'Australie, la Chine et même certains pays de l'Union européenne.

Le catalogue des pièces Ural est disponible sur notre site web. Les accessoires les plus populaires, les pièces de rechange et plus encore peuvent être achetés directement dans la boutique en ligne d'Ural.

Comme pour la vitesse maximale, la consommation de carburant de l'Ural dépend de nombreux facteurs, notamment des conditions routières et météorologiques, de la configuration du side, de vos habitudes de conduite, etc. Dans cette optique, la consommation de carburant estimée des motos Ural est de 4.4 à 6 L/100, ce qui se traduit par une autonomie estimée de 350 /380Km avec un réservoir de carburant plein. Veuillez noter qu'Ural recommande l'utilisation d'un carburant sans plomb à 98 octanes pour des performances optimales.

La charge utile supplémentaire maximale pour une moto Ural est d'environ 270kg. En tenant compte du poids du conducteur, cela vous donne une capacité de chargement de +/- 180 kg si vous voyagez seul, ou de +/- 90kg si vous voyagez avec quelqu'un dans le side-car. Veuillez lire le manuel du propriétaire pour obtenir des conseils sur le chargement et l'équilibrage de la charge (pages 3-6 à 3-10). Une excellente vidéo sur les meilleures pratiques de chargement est également disponible sur notre chaîne YouTube.

Vous pouvez bien sûr faire atteler une moto à un side-car ou la commander à un constructeur de side-cars personnalisés, en utilisant à peu près n'importe quelle moto à deux roues comme moto donneuse. Il y a cependant plusieurs facteurs à prendre en compte.

Cela peut coûter cher. Une moto à deux roues d'occasion en bon état ne vous coûtera probablement pas une fortune. Toutefois, si vous ajoutez le coût du side-car, qui devra être fabriqué sur mesure ou acheté dans un atelier spécialisé en France ou à l'étranger, le coût des modifications apportées au cadre de la moto donneuse pour y fixer le side-car (dans certains cas, vous devrez acheter un sous-cadre spécialement conçu), le coût des autres modifications apportées à la moto, qui sont nécessaires pour obtenir des caractéristiques de maniabilité et de freinage décentes, sans oublier le coût de la peinture du side-car dans une couleur assortie, la facture finale risque de vous mordre les doigts.

Votre construction ne bénéficiera probablement pas de la garantie du fabricant. Toutes les nouvelles Urals bénéficient d'une garantie de 2 ans, kilométrage illimité. Dans le cas d'un side-car personnalisé, la garantie constructeur de la moto donneuse sera probablement annulée, et à moins que votre constructeur ne vous fournisse sa propre couverture de garantie, vous devrez vous débrouiller tout seul.

Enfin, votre side-car personnalisé n'aura probablement pas les caractéristiques standard de l'Ural, comme le 2wd, la marche arrière, le train avant et une poignée d'autres éléments.

Si, après avoir lu ces lignes, vous avez toujours l'intention de construire votre side-car, foncez et bienvenue dans le monde merveilleux des side-cars !

Oui, vous pouvez commander votre propre Ural personnalisé directement chez votre concessionnaire. La liste des options de personnalisation comprend la peinture et/ou le schéma de peinture personnalisés, la sous-couche et la couche intérieure des parties de la carrosserie, les accents de peinture et certains accessoires fabriqués en usine, tels que des porte-bagages et des protections supplémentaires. Non seulement nous proposons plus de 90 couleurs et schémas de peinture différents, mais vous pouvez également commander votre moto dans votre propre couleur - l'histoire célèbre d'un de nos clients au Japon, qui a commandé sa moto dans la couleur du tracteur Suzuki de son grand-père et qui a même envoyé une petite pièce de carrosserie de ce tracteur particulier à l'usine pour qu'ils puissent en assortir la couleur !

Lorsque votre moto arrive chez le concessionnaire, vous pouvez finir de l'améliorer en choisissant parmi la longue liste d'accessoires et d'options proposés par Ural par l'intermédiaire de ses concessionnaires ou directement dans la boutique en ligne d'Ural.

Il faut compter entre 90 et 150 jours à partir de la commande pour que votre Ural soit livrée chez votre concessionnaire.

Enfin, si vous êtes en quête d'inspiration, consultez notre site web ici et ici.